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中国建成安哥拉铁路工程中20余中国工人死亡

2014-8-14 14:49| 发布者: old_acnw | 评论: 0

【导读】继上个世纪70年代在非援建坦赞铁路之后,中国在新世纪承建的海外最长铁路--横贯安哥拉全境的本格拉铁路于昨日全线竣工,并将于年内正式通车运营。

铁路路线图

        7月3日,安哥拉本格拉铁路沿线居民在铁路线附近行走。昨日,本格拉铁路全线竣工,并将于年内正式通车运营。新华社发

        据了解,本格拉铁路由中国铁建二十局集团采用EPC(设计-采购-施工)方式建设,全长1344公里,西起大西洋港口城市洛比托,向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市,直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。全线共设车站67座,设计时速90公里,项目总投资约18.3亿美元。

建材设备均从中国采购

        中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说,本格拉铁路按照中国铁路标准建设,是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路项目,也是安哥拉洛比托经济走廊的交通大动脉。

        据介绍,在项目启动之初,本格拉铁路究竟是采用欧洲标准还是中国标准,曾引发激烈辩论。中国高铁近年的飞速发展及承建企业在工期、造价和质量方面的承诺最终让中国企业拿到了订单。刘峰表示,本格拉铁路从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准,而且钢轨、水泥等建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中国采购,包括铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供。

有助当地铜矿资源出口

        此外,项目还先后聘用了近10万人次当地劳务工参与铁路建设,通过实践培训和导师带徒,已有1万多名当地工人逐步成长为电焊、机械操作、通信电务等不同专业的技工。

        据了解,新建的本格拉铁路在今年年底前全线通车后,不仅连接了刚果民主共和国,而且将在卢阿卡诺车站与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连,进而与坦赞铁路相接,成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的重要出海通道,极大降低这些国家铜矿等资源的出口成本,并将通过与纳米比亚、马拉维、莫桑比克等周边国家铁路网接轨,实现南部非洲区域铁路的互联互通,进而形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道,促进区域经济发展。

揭秘

成本低工期短技术好 中国标准“击败”欧洲

        中铁二十局安哥拉工程指挥部指挥长刘峰说,由于安哥拉曾长期是葡萄牙的殖民地,受欧洲文化影响颇深。原本的本格拉铁路从1902年开工建设到1929年,是按欧洲标准修建的。后来决定重修时,中、美、葡、俄、巴西等国家都希望够承接工程。由于之前中国人没给安哥拉修过铁路,安哥拉方面不太相信中国标准。

        “后来中方通过更加低廉的报价(对方的报价是我们的3至5倍),以及比竞争对手更短的工期获得了项目”,刘峰说。

        中铁二十局还通过展示让中国标准赢得了安方的信任。

        “当地以前用欧洲标准的钢枕,钢板和轨道是连在一块的,而中国标准用的是水泥枕,安哥拉当地不大信任,我们后来给他们做现场试验,扭转了他们的看法”,刘峰说,“中铁二十局参与修建了青藏铁路、中国铁建则参与修建了京沪高速的记录都在投标资料中,安方通过看资料和视频对中国公司产生了兴趣。而安哥拉国家铁路局局长曾到中国考察,我们请他坐中国的高铁,他印象非常深刻。”

        中方还将国内的经验用在了本格拉铁路上。据介绍,非洲白蚁特别多,刚开工时,白蚁对线缆的侵蚀很严重,这在国内修建铁路时有过类似经验,中方就把国内布设过的耐白蚁光缆运到了安哥拉。

设计时速90公里 比原速提高两倍

        相比中国高铁,本格拉铁路设计时速90公里像“龟速”。

        受制于沼泽、原始森林等地质,葡萄牙人修建的铁路运行时速只有30公里,时速90公里已是安哥拉有史以来最快的火车了。

        “之前当地铁路是没有信号的,火车经过车站时要事先打电话通知,不像中国铁路那样具有完备的通讯网络。”

        据工程指挥部常务副指挥长穆青峰说,在本格拉铁路沿线两边都是大片桉树。安哥拉不产煤,火车时速只有30公里,火车蒸汽机的主要燃料是木材,可以随时在旁边砍桉树作燃料,而现在新建的铁路全部使用中国制造的内燃机车。

        他介绍,目前本格拉铁路并未重新选择线路,火车线路和当年葡萄牙人修建的本格拉铁路线路是一样的,不过局部有些弯拐得太急了,中方会改道;如原来的桥梁在战争中被炸毁,中方会重新建桥。

        此外,火车时速还受限于当地的基础条件。第二工程项目总经理李仕强说,安哥拉独立后进行了27年的内战,不但铁路受损,连火车车体也受损严重。现在铁路沿线还能看到被炸毁和报废的机车。但后来中方分段运营时,中国进口的车体和机车在逐渐淘汰老旧车辆。

20余在安中国工人因地雷疟疾等牺牲

        中国铁建二十局集团董事长雷升祥表示,在近十年的铁路建设过程中,还有20余名中国工人因交通事故、疾病、地雷等原因丧生。

        对此,安哥拉总统多斯·桑托斯同意在首都罗安达附近建设一座中安友谊纪念碑,以缅怀为安哥拉战后铁路重建做出牺牲的中安两国工人。

        在安哥拉,施工的最大困难来自于地雷。

        指挥部党工委书记马永强介绍,由于27年内战,安哥拉全境有2000多万枚地雷,铁路沿线就埋藏着很多地雷。“铁路沿线经过万博和奎托等内战时期两派交战最激烈的地方,当时为防止对方进入自己区域,双方在铁路沿线埋了大量地雷,甚至很多就埋在铁路的道闸里边。他们埋的是反坦克雷,人踩过去没事,但列车或者机械一过就会引爆”,刘峰说,“由于地雷,我们建路时牺牲了两个人。我们没有设备也没办法排雷,只能和安哥拉军方沟通,敦促他们排雷。他们排除一片,我们就进去施工一片,逐渐推进。”

        疟疾、芒果蝇、血吸虫等则是第二困境。

        铁路工人熊宗书介绍,芒果蝇在人身上一叮就是一个白点,伤处过几天就会溃烂化脓;野外有大量的水源,里边都有血吸虫;疟疾传染性很厉害,一些工人还因此牺牲。

        为此,中方在工地设立了医院,并针对疾病加大了医疗保障。

来源:新京报


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