【导读】1月21日，印尼交通部长称，雷达数据显示亚航客机QZ8501在失事前曾以“不同寻常的速度”爬升，并且机上警报器曾发出“巨大声响”。分析称，这与2009年法航飞机的坠毁事故有着“惊人的”相似性。

当地时间2015年1月19日，印尼加里曼丹，库迈港，印尼国家搜救机构工作人员正将一个装尸袋抬离搜救船，袋子里装有乘客遗留下来的个人物件。截止19日，只有50多具遗体被打捞，而失事飞机上的乘客共有162名。

当地时间2015年1月19日，印尼加里曼丹，库迈港，印尼国家搜救机构工作人员正抬着一个打捞上来的飞机座椅残骸。

载有162人的印尼亚航QZ8501去年12月28日从印尼泗水起飞约40分钟后坠毁。客机出事前，机师曾以“天气恶劣”为由要求爬升，但因该空域当时拥挤而不获批准，几分钟后客机就与控制塔失联，期间机师没发出求救信号。

印尼交通部长纳希尤斯·约南引用雷达数据分析称，在飞机失事前几分钟，飞机曾以“非同寻常”的速度爬升。约南称，亚航客机的爬升速度曾达到每分钟6000英尺，而一般民航客机正常的爬升速度应该是每分钟大约1000至2000英尺。

一家航空咨询公司的创始人丹尼尔称，两起事故的相似之处“相当惊人”。

法航AF447航班是一架空客A330客机，由里约热内卢飞往巴黎，在途中遭遇风暴后坠毁。事后调查发现，飞机的速度传感器发生故障，导致飞机上升速度过快而失速。

两起事故还有一个相似点，是都发生在所谓的“热带辐合带”，是南北半球信风气流交汇的地区，雷暴时常发生。

对法航AF447事故的调查发现，技术故障和人为失误是导致灾难发生的罪魁祸首。当速度传感器冻结而失灵后，飞行员未能作出适当的反应。

悉尼一家航空杂志的记者汤姆·巴兰坦称，亚航飞机的爬升速度“惊人”，他认为，如果仅仅是天气因素造成这样的快速爬升是不寻常但可能的，飞机可能遇上了前所未见的奇特上升气流。

雅加达的一位独立航空分析师格里·索伊加曼则称，尽管迅速爬升确实与法航的情况相似，而且天气似乎是一个因素，但目前尚不能下结论称，这起事故是由天气或者结冰引起的。

目前，印尼官方调查部门已经基本上将恐怖袭击排除在失事原因之外，将调查重点转向人为失误与飞机故障。据报道，初步调查报告将于1月28日出炉。

警报器曾发出巨大声响

另外，印尼方面调查亚航客机失事原因的工作人员当地时间21日向媒体表示，QZ8501航班失事前，机上警报器曾发出“巨大声响”，飞行员在试图将飞机保持平衡时飞机失控坠海。

据一名不具姓名的调查组人员称，通过对“黑匣子”调查后，工作人员从飞机驾驶舱对话录音记录仪中听到了数个警报器响起，显示飞机在坠机前曾“失去控制”。

该名调查人员表示，机上警报器响起的时候，飞行员正在努力调整飞机，试图控制住飞机。由于警报器声音太大，把飞行员的声音都盖住了。

印尼官方：无证据显示与恐怖袭击有关

印度尼西亚官员21日表示，尚无法证实亚航客机失事与恐怖袭击无关。

有媒体报道说，印尼调查人员通过初步分析亚航失事客机的驾驶舱语音记录仪，排除了客机遭遇恐怖袭击的可能性。印尼国家交通安全委员会航空方面负责人马斯鲁里当天在电话中对新华社记者说，目前不能证实这一情况。

他说，根据印尼航空法，飞机黑匣子信息以及对黑匣子信息的分析资料均属保密性质，在正式调查结果出炉前不得向外界公布。他还强调，国家交通安全委员会的官员不会泄密。

印尼国家交通安全委员会调查员苏莱曼在接受新华社电话采访时也表达了类似观点。他还呼吁外界在正式调查结果公布前，不要相信此类报道。

Acnw综合新华网、中国新闻网报道