2016-8-1 13:03| 发布者: hubert | 评论: 0 |来自: 新华社
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海军超常规培养的舰载机飞行员 截至目前，中国舰载机飞行员都是从成熟的飞行员中选拔出来的。 张超是“快班”学员，是海军破例选拔、超常规培养的两名舰载战斗机飞行员之一。这个班次的其他飞行员两年前就进入舰载机部队，一年半前就开始训练，张超来的时候飞行课目已经过半。 张超把几乎全部的时间都用在了训练赶进度上，没有时间接待来探亲的家属和来进修的老领导。 据称，每次飞完一个架次，张超都会毕恭毕敬地向教员敬个礼，然后追着教员不停问自己飞行存在的问题。一次训练，团长张叶发现张超在油门使用上存在痼癖动作，这些细小动作在陆地上气流相对稳定时可以忽略不计，但上舰飞行，在舰尾流、舰岛流等综合作用下，飞机会下沉很快，难以控制，容易造成挂锁偏差，导致着舰失败、阻拦索断裂等一系列危及飞行安全的问题。特别是阻拦索断裂，更会危及航母及舰面人员安全。 团长指出来以后，张超反复操练，很快改变了沿用多年的习惯。 航母舰载战斗机着舰的确是世界公认的最具风险的难题。航母上的跑道不及陆基机场跑道的1/10，且处于运动状态，战机必须精准落在甲板上4根阻拦索之间，有效着陆区域仅有36米，超过一毫米就是失败。因此，舰载机降落在航母甲板上也被称为“刀尖上的舞蹈”。 在高速飞行的舰载战斗机上往下看，航母就像汪洋中的一片树叶，或者一枚邮票。在海上起伏行进，每次着舰都面临着生死考验。据统计，航母大国舰载机80%的事故发生在着舰过程中。第二次世界大战结束至今，某大国海军已经坠毁了1000多架飞机，700多名飞行员丧生，其中绝大部分事故是发生在着舰的时候。 多次在南海带弹紧急起飞 到底是怎样挨过每一天对丈夫的担心？张亚告诉北京青年报记者，她很信任张超的技术，谈话中，张超都会表露出对自己技术的自信。 事实上，从事飞行以来，张超不止一次遇到特殊情况。但他都能冷静处置，安全化解。在维护中国南海主权斗争中，他多次带弹紧急起飞，漂亮地完成任务。 2012年1月9日，海南某机场，在昼夜飞行训练时，刚完成三代机改装的新飞行员张超驾驶战机起飞不久，便发现液压指示不正常，并有继续下降的趋势。液压一旦失灵，将造成飞机操纵失控，后果不堪设想。在地面指挥引导下，张超精心操作，最终架机安全着陆。 还有一次，张超驾机执行战备巡逻。战机突然抖动剧烈，左发动机骤然停车。这是张超第一次遭遇空中停车，他沉着冷静，迅速关闭左发动机油门，故障战机返航。落地后，团里还表彰了张超1000元奖金。 张超把这笔奖金送给张亚，当张超把奖金的来龙去脉说清楚后，张亚连忙带着钱花得干干净净，不是因为想买东西，她说，丈夫的安全永远是第一位的，这样的钱，她放着心里害怕，宁愿永远不要有。 “团长，我是不是再也飞不了了” 这一次，张超没有那么幸运。 2016年4月27日12时59分，张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危急关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。 据了解，事故的现场视频和飞参数据表明，飞机飞控系统突然失效后，短短4.4秒时间内，张超第一选择是推杆制止机头上仰，全力挽救飞机，错过跳伞自救的最佳时机。 塔台指挥组方面表示，本架次飞行从起飞到降落，张超的操作都很完美，最后的一搏把生命定格在舰载机事业上。 出事时，副团长孙宝嵩先于张超落地，转弯后目睹了这一切。他说，当时什么都来不及想，只希望看见他第一时间跳伞。 出事后，戴明盟迅速向张超跑去，“一边跑一边看飞行员是不是还活着”，戴明盟说，远远看见一只手抬起来，“心放了一半”。即使在送医的路上，他还能够说话。40多分钟后，坏消息传来，因内脏受损严重，张超抱憾牺牲。 从张超跳伞到负伤牺牲，时任团长张叶一直在他的身边，张超最后的一句话是“团长，我是不是要死了，再也飞不了了。” 戴明盟指着跑道上飞机砸出的痕迹，给人们讲述张超的完美飞行和人生的最后瞬间，人们望着地上的印记久久失声。 最大的遗憾是生前还未见过航母 遗憾的是，因为忙于训练，张超还没有看过航母辽宁舰。 4月27日，这是张超上舰前最后一次陆基着舰训练，也就是说，这次训练后，他就可以上舰飞行。他离自己驾驶“飞鲨”上航母的梦想只有这一步之遥。 |
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