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福特九十多年终说再见，汽车制造业为何逃离澳洲？

2016-10-11 12:33| 发布者: hubert | 评论: 0 |来自: BMYG澳洲财经

导读: 10月7日，在墨尔本Broadmeadows的福特汽车Falcon/Territory生产线工厂里，最后一辆澳产福特汽车装配完成，标志着澳洲汽车生产时代即将拉下帷幕，也反映了澳洲汽车制造业的窘境。

在澳大利亚经历了九十多年的汽车生产后，福特公司于这一天全面关闭了在澳大利亚的汽车制造工厂，约600名汽车制造工人将面临失业。

在生产线运行的最后一天，福特公司拒绝了所有媒体一早入内采访的请求，表示要让工人们平静地完成最后一天的工作，并进行欢送活动与福特告别。虽然生产线关停，但汽车组装工人们不会空手而归。作为雇主的福特公司已经宣布，一定会给工人优厚的裁员补偿，同时提供再就业培训。

澳洲制造业工人联盟（Australian Manufacturing Workers Union）全国汽车分部秘书Dave Smith表示，上周五失业的大部分福特工人将得到相当于每个工作年约5周的报酬（工作一年获得5周补偿），福特工人平均服务年限为20年，这意味着离开公司的大多数人能获得相当于两年的工资，并享受优惠税率。此外联邦政府和维州政府也都会帮助这些即将失业的工人们，维州州长Daniel Andrews指出政府已经提供了价值超过1.3亿澳元的资金，援助计划和培训计划来帮助下岗工人。

这一天是感人的，而背后的故事却显示出了澳洲整个汽车制造业的没落。

澳洲汽车制造业的窘境

澳洲最早有四大汽车制造商：三菱（Mitsubishi）、丰田（Toyota）、通用霍顿（Holden）和福特（Ford）。三菱在2008年金融危机时就退出了澳洲，有分析指出在剩下的三家中，福特主要面向澳洲本土市场，霍顿部分产品出口，丰田主要出口。

澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不高，生产成本居高不下，劳动力成本也很高。而澳洲的汽车进口关税又逐渐下调至相当低的水准，未签订贸易协议的国家非豪华车关税为5%，签订了贸易协定的国家非豪华车进口关税普遍低于5%甚至为0%，这大大加强了进口车的价格竞争力。同时澳元在金融危机后不断升值，在利好进口车的同时，也对澳洲制造的汽车出口施加了压力。此外澳洲本地市场有限，而汽车制造是规模经济，澳洲2000多万的人口显然在需求方面也不能满足本地汽车生产的供给。产量上不去，单位成本也降不下来，因此价格自然降不下来，缺乏市场竞争力。

而在此之下，澳洲政府为了维持汽车工业，经常给汽车制造业动辄几亿澳元的大额补贴，每辆澳洲生产的汽车中都包含着澳洲纳税人的钱。此外汽车生产商们也在不断与政府谈判，在获得政府拨款为前提下继续在澳运作汽车制造。但最后还是救不活澳洲汽车制造业，这些汽车生产企业经常处在入不敷出的状态。

从三年前开始，福特、霍顿和丰田陆续宣布，因澳元升值、制造业成本高和低规模经济等原因，将永久关闭澳洲工厂。在今年继福特关闭澳洲汽车生产线之后，霍顿和丰田在澳洲的生产线也会在明年停产。近期，霍顿才宣布关闭阿德莱德生产Cruze车型的工厂，裁员320人。但阿德莱德外郊的Elizabeth生产线将继续生产Commodore，为期一年。丰田是澳洲汽车制造产业最后一个离开并关闭的公司，Altona地区的Camry工厂要到2017年年底才会关闭。

在目前澳洲的汽车行业大环境下，澳洲汽车制造业在短期中期都难有翻身的机会，这些大型汽车厂在2017年关闭生产线后，澳洲汽车制造业的时代可谓真正“终结”。澳洲汽车工业的不景气是多方原因混杂造成的必然结果，在未来只有这些如成本、市场规模等硬性条出现大幅度的利好提升时，澳洲的汽车制造业才会重现生机。