2016-12-13 08:31| 发布者: hubert | 评论: 0 |来自: 澳洲日报
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政府正在建设从环形码头到悉尼东南区Kensington和Randwick的轻轨线，全长12公里，投资额为21亿元，但运营成本不包括在建设及购买电车的成本内。 2014年，运营成本膨胀了5.49亿元，政府将此归咎为一年前的商业案例定价错误，省略了部分成本，而非在原定范围内提高了客户服务水平。 最新膨胀的成本是新州审计长不到两周前公布针对该项目的报告中提到的。 虽然政府将成本的膨胀归结于高质量的服务，但和原计划相比，乘客从轻轨线一端到另一端所需的时间平均还是得多四分钟。这是因为，60米长的电车在遇到交通信号灯时不具有先行的特权，因此在交叉路口停留的时间可能比预计的还要长。
工党交通事务女发言人麦凯（Jodi McKay）表示，轻轨建设及运营成本均膨胀了近10亿元，这体现了贝尔德政府在践行诺言方面是不值得信任的。 审计长克劳福德（Margaret Crawford）在报告中表示，2013年的商业案例中，该项目的效益预估为40亿元，2014年下半年却下调了25%至30亿元。 新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，修建一个项目的资本成本和寿命周期运营成本之间存在差异，政府在预算中已经说明了所有服务的运营成本。“工党可能不知道这两者之间的差异，因为他们什么都没有修建。轻轨项目的效益成本比为1.4，意味着每花1元，就可以产生1.4元的效益，而且将改变悉尼人的出行方式。” 政府希望，第一辆电车将在2019年，也就是下一届新州选举那一年开通运行。 现有的12.8公里长的内西区轻轨线从中央车站延伸至Dulwich Hill，年均运营成本为3,400万元。 新州交通局表示，CBD到东南区的新轻轨线服务频率更高、车辆更多、工作人员也更多，因此运营成本会更高。 |
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