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雪铁龙高端车在中国铩羽而归

2017-5-19 11:36| 发布者: hubert| 评论: 0 |来自: 界面新闻

导读: 从1992年第一辆富康轿车投产中国开始计算,这家来自法国的汽车制造商已经在中国摸爬滚打了26个年头。眼下,这位经验丰富的车坛老兵似乎越来越摸不准中国消费者的脾性。


610辆,这是去年10月17日在国内上市的、东风雪铁龙旗舰车型C6今年4月在国内市场的销售表现。事实上这并不是C6最糟糕的销量数据,抛开10月上市当月417辆的订单不谈,C6从面世以来的销量一直惨淡,其中除去年12月突破2000辆外,其余月份均在600辆附近徘徊,最差时(今年2月)只卖出596辆。


这样的溃败在资深汽车行业分析师刘春晓看来是意料之中的事情,长期跟踪研究法系车的她对界面新闻记者表示,雪铁龙品牌在国内的认知度和消费者基础很差,大部分人对雪铁龙的印象还停留在富康这种廉价车阶段,即便是武汉这座被雪铁龙看作是大本营的城市,人们对它的了解也仅限于满地跑的出租车爱丽舍。

而在其它一、二线城市中,雪铁龙几乎连登上消费者备选清单的资格都没有,花20多万买一辆雪铁龙在绝大多数人眼中是一件性价比接近于零的事情。

“对标大众迈腾和别克君越,C6从一开始就错了。”刘春晓补充道。

品牌力和产品力的双重缺失让东风雪铁龙C6在面对迈腾和君越这样战斗力强悍的竞品时,显得招架无力。从乘联会公布的数据来看,一汽大众迈腾从上市以来的平均月销量均保持在1.5万辆左右,其中今年1月突破2万辆大关,最差时(今年2月)也卖掉了1.2万辆,这个数据是同月C6销量的21.4倍。

另一个来自上汽通用的对手别克君越在换代后也在销量上对C6有着碾压级的表现,同样以今年2月的销量为例,君越卖掉了4539辆,是同期C6销量的7.6倍。


从产品力角度来看,试图以高半级打法切入中高级车市场的C6只将注意力放在了扩大车身尺寸上,而没有在性价比这件事上下太多的功夫,而且还将大众车型在终端市场的优惠力度抛于脑后。

以同样售价刚过20万的的C6 350THP豪华型(官方指导价20.19万)和迈腾330领先型(官方指导价21.99万)为例,后者在动力总成上完全超越C6,无论是发动机数据还是变速箱技术。

在配置上,C6也没有展现出太大的诚意,只比迈腾多出了诸如无钥匙进入、后排座椅加热、自动头灯、感应雨刷、自动空调等配置。如果算上销售终端动辄超过2万元的优惠,迈腾最终裸车价会比终端优惠为零的C6便宜近1万元,这样的价差在更高配置的车型上表现的更加明显,也就意味着希冀通过放低身段来占领市场的雪铁龙C6反而被对手熟稔的数字游戏所牵掣。


旗舰车型C6羸弱的表现也拖累了雪铁龙品牌的整体表现。标致雪铁龙集团(PSA)公布的数据显示,集团今年一季度在华销量暴跌46%,合作伙伴神龙汽车一季度的销量仅为8万辆,同比下滑超过45%,东风雪铁龙一季度总销量为2.4万辆,同比下滑接近62%。

换言之,东风雪铁龙品牌前三个月的合计贩售量比别克品牌单一车型英朗4月的单月销量(32962辆)还少了近9000辆。

同样的颓势还体现在占有率上,据中国汽车工业协会发布的数据,今年前3月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆,分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%,与上年同期相比,法系出现明显下降。

与一直处于“尬卖”状态的C6不同,东风雪铁龙在人事变动却上展现出了超乎想象的高效。去年4月,饶杰接替陈曦成为新的东风雪铁龙品牌部总经理吹响了东风雪铁龙内部动荡的开场哨,此后,从品牌部副总经理到公关分部主任均出现了不同程度的调整,盛澜宁(Sabine Scheunert)、孙万湘等熟面孔纷纷卸任,杨宁、张洪汉等人开始进入主流视野,东风雪铁龙品牌部开始进入饶杰时代。

这场人事风暴一直持续到了今年3月才稍有平息,原捷豹中国执行副总裁车艳华走马上任东风雪铁龙品牌部副总经理,前长安福特销售公司长市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理邓凌加盟东风雪铁龙任市场部部长,接替离职投奔沃尔沃的前任孙亦文,与市场部副部长杨宁搭档。


其实在车艳华到来之前,选择离开东风雪铁龙品牌部的人不在少数。“看不到发展空间”和“内部工作积极性缺失”是这部分人与这家法国汽车制造商告别的主要理由。虽然离职人数不断攀升,但招新通道却被神龙集团完全封闭,据界面新闻记者调查,东风雪铁龙品牌部自去年底起就没有补充新员工的计划。

“针对岗位缺失,集团的态度是走了就走了,不会增新,”一位资深猎头这样告诉界面新闻记者,他所在的猎头公司与神龙汽车集团有着密切的合作关系,他本人也曾成功为东风标致和东风雪铁龙品牌部举荐过不少人员。

“旺季卖车,淡季整人”是圈内常说的一句话,但这句话放在东风雪铁龙上可以改为全季整人,无暇卖车。品牌部作为推广雪铁龙的排头兵,人员齐整稳定是第一要素,新人上任要磨合,但销量可等不及团队磨合好。资深汽车行业分析师刘春晓在谈及雪铁龙换血时,这样说到。

如何在尽可能短的时间里并使用尽可能短缺的人力让雪铁龙重新回到营销正轨上对刚入驻东银中心A座16楼主政雪铁龙品牌部的车艳华来说是个巨大的挑战。

老态龙钟的更新速率、并不紧跟中国市场风向的产品序列、缺位已久的核心技术、动乱的内部架构正在蚕食着雪铁龙本就不充裕的魔力,新车型C6和C5 AIRCROSS并不具备力挽狂澜的能力,所谓浪漫的设计也不能阻止这个法国汽车品牌不断被边缘化的命运。


神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然曾公开表示2017年东风雪铁龙要确保达成27万辆的销售目标,这也就意味着在接下来的9个月内东风雪铁龙的月销量要超过2.7万辆,这个预期在东风雪铁龙2014年的巅峰时刻也从未企及过。

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