据《悉尼晨锋报》报道,新州交通局委托撰写的机密报告估算道,早高峰和晚高峰期间,乘客们在CBD和东南区之间乘坐67米长的电车时,可能得花七分钟到九分钟的时间等红灯过去。 报告称,从交通信号灯造成的延误来看,早高峰和晚高峰期间电车延误最严重的路段将是CBD以南和Surry Hills。 电车在十字路口等红灯过去的时间将成为主要的延误原因之一。 这份报告由GTA Consultants在2016年下半年撰写,由一个社区团体根据信息自由法规获得。报告确定,Surry Hills的Devonshire St和Crown St的交叉路口,Central Station附近的Devonshire St和Chalmers St交叉路口,以及Randwick的Alison Rd和Darley Rd交叉路口是会发生延误的地方。 报告表示,这样的结果显示,交通部门需要优化轻轨沿线的信号灯来减少延误,把重点放在Devonshire St和Chalmers St的交叉路口等路口上面。 据规划文件估计,从环形码头(Circular Quay)到悉尼东南区之间的旅程可能需要34分钟到38分钟的时间。 通行时间将会影响轻轨线每天的载客量,以及未来几年可以增开多少趟电车来满足人们的出行要求,比如来往于新南威尔士大学Kensington校区等地点。 报告是根据红灯持续时间估算的,没有考虑到电车在接近交叉路口时减速造成的额外延误。 这条从CBD延伸至Randwick和Kensington的轻轨线长12公里,建设期间反复推迟工期,成本一再攀升,还导致沿线部分商家关门或搬迁。 据报告估算,因信号灯而发生的延误最长是九分钟以上,是电车在早晚高峰从Kingsford开往CBD时可能遇到的。来往于Randwick的电车可能因信号灯延误八分钟左右。 Action for Public Transport秘书多诺万(Jim Donovan)表示,如果政府不立刻开始规划,确保轻轨享有优先通行权,电车之旅对乘客来说会更慢、更不舒适。 新州交通局表示,交叉路口的详细设计、交通信号灯相关的规划及限速区这些问题还在确定最终方案。 该部门表示,他们需要平衡好新轻轨用户与现有道路使用者的需求。那份报告是基于2013年的交通模拟来估算的,因此没有反映当前的交通网络和交通流量。 从已有的12.8公里长内西区轻轨线来看,通行速度最慢的一段路是Central Station和CBD以南Darling Drive之间的路段,因为电车需求经过好几组信号灯,比如George St和Hay St交叉路口的。 轻轨在十字路口享有优先通行权的话,意味着开车的人在经过这些路况时可能得花更长时间等红灯。 |
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