据澳洲新闻集团报道,目前正在服役的列车宽2.9米,正在韩国制造的新车多20厘米,但小小的差异却可能带来巨大的影响。 新列车在前往举世闻名的蓝山时可能会撞上隧道的墙壁。 不过,负责管理新州铁路系统的新州交通局(TfNSW)却提出了一个投机取巧的计划,即放宽当前的安全标准。另外,政府还将对建于1900年代的10条隧道进行改造,好让新列车通行。 新州反对党党魁福莱(Luke Foley)表示,政府必须说明,新列车在2019年投入使用之后将如何保障乘客的安全。“采购无法通过隧道的列车真是无能到一定境界了。” 交通局的领导们坚称,列车会安全运行,但承认在某些地方需要调整规则。 “受物理条件限制,铁路系统部分地方未能完全符合现代标准,而且在这样的情况下,为了确保安全,我们会实施限速、调整轨道维护方式及时刻表等额外的措施,”交通局一名发言人说道。 这已经不是区域列车的运行出现问题了。2016年年初,维州部分V-Line列车无法感应平交路口的拦车杆,使得很多列车退出服务。 悉尼周围的城际列车服务由不同车型的列车来运行,其中车龄最大的是V-set,始于1970年代和1980年代,在蓝山线上运行。和XPT的长途列车一样,V-set车身比现代列车的车身窄,是该路线上唯一一款可以通过10条隧道的车型。 这些列车服役了40年,需要更换。造价达23亿元的512节新列车将设有手机充电接口、无障碍厕所,以及更宽敞的空间来放自行车和行李箱。但是,这些列车宽3.1米,比V-set宽约20厘米。 新州交通局计算了“动态包络线”,即考虑车厢摆动和倾斜幅度之后列车周围的最小安全间距。这种包络线要求车厢和隧道壁或轨道边设备之间的距离要达到200毫米。 但是,新列车的宽度超过这些最小距离,可能导致列车顶部和底部与隧道壁接触。 新州交通局在《环境因素审查》报告中表示,拓宽所有隧道并重新调整轨道的费用太高,但也不能什么都不做。 于是,他们提出了一个“中小型电学标准”,基本等于放宽目前的规定,允许更宽的列车运行。 报告指出,放宽标准将使得新的城际列车车队能够在两条线上运行并擦肩而过,保障更好的长期运营效果,同时减少隧道调整对蓝山这一世界遗产的影响。 此外,隧道部分地方也会开凿一下,比如将安全间距最小的地方凿宽,从而让新列车通行。开凿的距离可能接近13厘米,主要是在列车更容易摆动的弯道上。 相当于隧道总长度约三分之一的地方都得整改,可能需要两年的时间,还导致部分路段关停一阵子。 工党表示,承认新列车太宽导致10条隧道需要整改,这对新州交通厅长康斯坦斯(Andrew Constance)来说是一个尴尬的局面。 福莱表示,政府需要披露改造隧道的成本,以及列车通过隧道时会不会减速。 新州交通局没有透露改造成本,也没有否认列车进入隧道时可能会减速。 一名发言人表示,为城际乘客提供新列车是必要的,部分铁路网已有150多年的历史,必须改造,从而满足现代列车的需求,给乘客带来好处。 |
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