悉尼新时刻表负面影响曝光高峰期延误或将无挽回余地

2017-12-5 08:14| 发布者: hubert | 评论: 0 |来自: 1688

导读: 一份内部文件显示，悉尼时刻表大幅改革后给铁路网络带来了更大压力。一旦发生事故，高峰期的列车延误问题会累积起来，可能无法恢复。

据《悉尼晨锋报》报道，悉尼列车公司（Sydney Trains）在被泄露的文件里警告说，长时间满负荷运营铁路网络的话，发生事故后就没有机会改道或恢复正常。高峰期初期的延误也会对接下来的高峰期服务造成巨大影响。

标明“商业机密”的文件称，取消部分服务或不停靠部分站点可能造成铁路网络的拥挤及其他问题。

文件警告道，在晚高峰期间，部分网络对轻微延误很敏感的“北岸经验”在延误累积起来后会更为普遍。

悉尼列车公司指出，时刻表改革之后面临的挑战包括列车在站台停留更长时间时产生的“可靠性缓冲区”变小了，Parramatta的列车运营更复杂了。

悉尼列车公司列出的“乘客风险”包括前往Westmead医院的乘客会投诉，因为Westmead站高峰期的列车服务从12趟减半至六趟。

这份长达52页的文件是在时刻表改革前一周提交的，被工党拿到了。时刻表调整之后，每个工作日增加了771趟服务，周末增加了800趟服务。

虽然服务频率增加令数以万计的乘客受益，但已经很紧张的铁路网络压力变大，在重大事故造成延误之后很难恢复。

工党交通事务女发言人麦凯（Jodi McKay）表示，从文件来看，时刻表调整造成的涟漪效应要让铁路网络崩溃并不难。

悉尼列车公司一名发言人表示，该公司增开的服务是新州有史以来最多的一次，准点率也超过97%。“这样的成功是因为在时刻表调整前进行了大规模的规划。虽然意外事件有时候会造成延误，但我们有信心做好一切准备，尽可能减少对乘客造成的任何潜在影响。”

为应对需求的激增，贝姬莲政府斥资约200亿元建设从悉尼西北区经CBD到Bankstown的地铁线，还承诺建设CBD到Parramatta的地铁线。

时刻表改革的重要目标之一就是为乘客越来越多的西线释放运力。为应对乘客的增加，以及越来越多人从西线换乘到南线和Bankstown线，这两条线的服务也增加了。

政府一再警告，需求激增意味着西线将在2031年前无法运载更多的乘客。

时刻表改革后，T1西线的列车高峰期不再停靠Harris Park、Granville、Clyde、Auburn和Lidcombe，这些站的通勤者只能靠T2西南线的服务出行了。

文件称，Parramatta的列车运营变得更复杂，可能影响早高峰服务的可靠性；而且，满负荷运行加上信号员工作量增加，一旦发生延误就很难恢复。

将Granville和Homebush的西线和南线服务分开使得正常日子的运营变得更简单，但从延误中恢复的灵活性却下降了。

而且，潜在的连锁反应显示，每小时让20列火车经过CBD和北岸将取决于列车在Westmead的并轨，以及Parramatta和Strathfield停留时间的管理。

根据新时刻表，只有Wynyard和Strathfield两个站的列车停留时间变长了。

文件指出，将中型车站的停留时间限制在30秒将具有挑战性。列车在站台上停留较久会对服务的可靠性和网络运力产生不利影响，并造成日常延误。

悉尼列车在站台停留的标准时间是30秒，其中约三分之二的时间用来开门和关门。

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