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当参议院的一项调查邀请公众就次发达地区、农村和偏远地区的航空服务问题发表意见时，超过120名民众、多个旅游和商业机构以及政客们提交了意见书。 这些人主要来自于次发达地区，他们说，他们受够了像Mount Isa和Alice Springs这样的地方过高的机票钱。这些城镇的产业和公共服务主要依赖于那些在大城市安家的熟练工人。 很多人称，航空公司利用它们在小城镇的垄断地位赚钱。 不过，作为唯一一家提交了意见书的商业航空公司，维珍澳洲（Virgin Australia）表示，很多次发达地区的航班未能带来“可接受的商业回报”，所以这种说法是不准确的。 该航空公司表示，价格是由航班的供应和需求、运营成本和竞争对手定价决定的。 该航空公司在提交的意见书中写道：“由于缺乏规模，次发达地区航线的人均运营成本要高于州府城市之间的航空干线。” “由于乘客和班次比较少，无法把成本分摊，在次发达地区航线上要实现成本效率会更困难。” “因此，次发达地区航线的每张机票中必须覆盖的成本往往比那些州府城市航线的成本要高。” 维珍澳洲还表示，机场的收费，通常包括乘客的离境税和安检费用以及根据乘客或飞机重量收取的起降费，对机票价格无疑都是有影响的。 农村与次发达地区事务及交通参考委员会将于9月份发布报告。 但在此之前，次发达地区的民众对这个问题已有自己的看法。 Hamish Griffin研究了他的三口之间搭乘 Cloncurry至Townsville往返航班的机票价格，两地的距离是800公里，机票价格总共为4,800元，这不仅令他极为失望，还促使他考虑其他选择。 “我想出了一个经营私人包机的主意，我可以自己包机，然后出售机票，这实际上就是和澳航（Qantas）正面竞争，”Griffin说道。 他说，根据飞机的大小和所涉及的航空公司，他包下Cloncurry到Townsville的航班的费用约为2.6万元，他认为这是一种更便宜的选择。 他称，他不想从中挣钱，一切是为了社区。 “如果卖出100张机票的话，就是单程260元，”他说。 尽管这看起来象是一项昂贵而有风险的生意，但他称，他愿意冒险。 |
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