【导读】两名接近亚航失事客机调查工作的消息人士爆料称，客机机长在航班坠毁前一度离开座位对出现故障的机载计算机作出“非常规处理”，而待他返回座位从副驾驶手中接管飞机时已经为时已晚，无力回天。

       机载计算机早有故障

       随着调查推进，航班失事前驾驶舱内最后时刻的细节陆续浮出水面。路透社1月31日援引一名匿名消息人士的话报道，事件发生前一个多星期，客机的飞行增稳计算机就曾出现故障。出事前几天，在这一计算机时好时坏的情况下，QZ8501航班机长还曾驾驶同一架飞机执飞航线。

       按这家通讯社的说法，飞行增稳计算机故障以及飞行员对紧急情况的处置方式正在成为调查焦点。美国彭博新闻社1月30日报道说，坠毁前，QZ8501航班的飞行增稳计算机出现故障，飞行员操控断路器切断了系统电源。

       本应按下重启按钮

       飞行增稳计算机的作用包括控制客机舵活动、保持机身平稳以及检测乱流。QZ8501航班上有两台飞行增稳计算机，一台主机，一台备用机，两台计算机都失灵的状况相当罕见。业内专家说，即便飞行增稳计算机均出现问题，并不会导致客机失事，但将迫使飞行员手动操作，一旦遭遇突发紧急情况，会相当考验飞行员的经验和技术。

       按这两名消息人士的说法，切断飞行增稳计算机系统电源的做法让调查人员感到震惊，因为通常情况下，飞行员应当按下头顶面板上的按钮重启计算机。

       “你可以重启飞行增稳计算机，但切断电源的做法非常罕见，”一名不愿公开姓名的空客A320飞行员说，“除非是绝对的紧急状况，否则你不会拉起断路器。我不知道当时是不是这种情况，但这非常罕见。”

       机长补救操作为时已晚

       有一点值得注意的是，由于断路器位于副驾驶身后的墙面板上，机长必须起身离开座位才能够到。“他（副驾驶）似乎（对机长切断电源的举动）感到吃惊，或者是有些吓到了，”一名消息人士说，“他（随后）拉升了飞行高度，等机长重新操控飞机时，已经太晚了。”

       针对机长切断飞行增稳计算机系统电源的报道，亚航方面以印尼国家交通安全委员会正在展开调查为由拒绝置评。委员会主席塔唐·库尔尼亚迪则否认机长在重新操控飞机时有所“怠慢”。

       印尼官员和航空专家说，空难通常由一系列因素引发，虽然调查重点正聚焦是否存在人为操作失误或机械故障，但现在下结论还为时尚早。

       被指经验不够丰富 坠毁前失速警报响了4分钟

       印度尼西亚调查人员29日说，亚航QZ8501航班坠毁时，驾驶这一客机的是经验不够丰富的法国籍副驾驶雷米·普勒塞勒，航班机长坐在普勒塞勒左侧，担任“监控驾驶员”。亚航QZ8501航班机长曾是战斗机驾驶员，有近两万小时的飞行时间。相比之下，普勒塞勒经验欠缺。

       副驾操纵飞机很常见

       印尼国家交通安全委员会说，亚航QZ8501客机坠毁前，舱内失速警报响了近4分钟。

       印尼国家交通安全委员会调查人员说，航班坠毁前，客机在一片积雨云厚积区域急速攀升。30秒时间内，客机从3.2万英尺（9753米）高空攀升至3.74万英尺（11400米），又迅速回落至3.2万英尺（9753米）。而后，客机在空中降落近3分钟，坠海。

       航空飞行分析师格里·苏亚特曼说，副驾驶在航班飞行途中驾驶客机并不异常，但问题是航班遇到问题时，机长的处置是否得当。“机长可以让副驾驶继续驾驶，自己来排查故障，也可以选择亲自驾驶飞机，由副驾驶排查故障。”现不清楚的是，机长应对是否得当，这需要获得更多“黑匣子”的分析数据。

       坠海时客机状况良好

       印尼国家交通安全委员会28日向国际民航组织提交初步调查报告，但这一报告没有对外公开。

       印尼国家交通安全委员会首席调查员马佐诺·西斯沃苏瓦诺告诉媒体记者，事故发生当天，这架空客A320—200型客机状况良好，机组人员也持有相应飞行许可。调查人员希望，在七八个月时间内完成亚航QZ8501航班失事的最终报告。届时，这份报告将对公众公开。

       印尼渔民29日在苏拉威西岛附近水域找到两具遇难者遗体。这一水域距离亚航QZ8501航班失事水域大约1000公里。截至目前，印尼共找到72具亚航QZ8501航班遇难者遗体。

       印尼军方已经撤出失事客机搜索打捞工作，但印尼国家搜救中心仍在继续打捞。眼下的搜寻打捞规模已经缩小。

       事件回顾

       ●2014年12月28日

       当地时间2014年12月28日，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班在起飞后不久就从雷达屏幕上消失，机上162人全部遇难。

       ●2014年12月30日

       公布客机最后通讯记录，客机曾要求改变航线，随后便向上爬升以避开风暴。

       ●2015年1月10日

       下午将失事亚航客机机尾残骸打捞出水，并运往庞卡兰布翁接受检查。

       ●2015年1月12日

       搜救人员打捞起失事客机黑匣子之一——飞行数据记录器。

       ●2015年1月13日

       搜救人员打捞起失事客机的第二个黑匣子——驾驶舱话音记录器。

       相关新闻

       5月前完成马航MH370搜寻

       马来西亚民航局官员30日在该国行政首都布特拉加亚举行的技术说明会上表示，对马航MH370的水下搜寻工作将在今年5月前完成，目前已完成约三分之一搜寻区域的工作。他表示，基于目前的数据，马方相信MH370客机就在划定的搜寻区域。如果最后仍没有在此区域内找到客机，那么他们将利用现有的数据重新讨论最好的解决方案。

来源：腾讯新闻